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公路隧道工程施工中的難點(diǎn)與技術(shù)
2020-05-25 08:23:49   來(lái)源:焦作新礦機械

作為公路隧道施工建設的重點(diǎn)和難點(diǎn),施工技術(shù)和施工質(zhì)量會(huì )直接影響公路的施工功能和使用壽命,由于公路隧道具有隱蔽工程量大、作業(yè)空間受限、地質(zhì)條件復雜等諸多特點(diǎn),因此,我國在公路隧道工程的建設方面還存在著(zhù)不足之處。 隨著(zhù)公路隧道的廣泛應用,復雜的隧道施工技術(shù)也對施工人員的技術(shù)水平提出了更高的要求,因此進(jìn)一步加強對其的研究非常有必要,并采用有效的措施解決問(wèn)題,從而不斷提高公路隧道工程的質(zhì)量,促進(jìn)公路建筑發(fā)展;诖宋姆治隽斯匪淼拦こ淌┕ぶ械募夹g(shù)的相關(guān)方面。

1、公路隧道施工的特點(diǎn)分析

隧道工程是公路建設中不可避免需要建設的工程,但是因為隧道自身的特點(diǎn),導致隧道施工具有很大的難度,而且施工的工藝也相對復雜。隧道施工的特點(diǎn)具體表現在一下幾點(diǎn):

公路隧道工程施工中的難點(diǎn)與技術(shù)

第一,在隧道工程建設中不可預知的因素眾多,其中最為主要的就是隧道施工區域的地質(zhì)條件,通過(guò)對以往施工工程的調查發(fā)現,在施工之前雖然會(huì )采取相應的地質(zhì)勘察工作,但是對于全部的地質(zhì)情況還是沒(méi)有足夠的了解以及控制,對于隧道工程建設區域存在的泥石流、瓦斯底層等地質(zhì)不能夠有效的預測,對隧道工程的有效進(jìn)展造成了許多阻礙。

第二、針對建設區域的地質(zhì)變化而言,因為隧道工程對于原有地質(zhì)結構特點(diǎn)產(chǎn)生一定的破壞,對于該區域內的地質(zhì)變化情況不能提前預知,使得整個(gè)隧道施工工程具有一定的危險性,也因此我國隧道工程建設中常有塌方等危險事故發(fā)生,工程的安全性不高。

第三、工程各個(gè)施工環(huán)節具有一定的隱蔽性,因為隧道施工技術(shù)應用中,每一個(gè)技術(shù)環(huán)節都是環(huán)環(huán)相扣的,一項施工環(huán)節結束后,后續施工工作馬上開(kāi)展,這樣后續工作會(huì )直接覆蓋前面施工環(huán)節,同時(shí)也為工程質(zhì)量的檢驗工作帶來(lái)了一定的難度,往往工程建設中出現的問(wèn)題很難在第一時(shí)間發(fā)現,最終對整個(gè)隧道工程的施工質(zhì)量造成嚴重影響。

 

2、公路隧道施工的常用方法

隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展,公路隧道得到很大發(fā)展,同時(shí)對于施工地質(zhì)要求也是越來(lái)越高,如果沒(méi)有采取有效的措施解決問(wèn)題,非常容易引來(lái)一系列的塌方、泥石流等事故。就目前的情況來(lái)看,公路隧道施工中已經(jīng)通過(guò)勘測技術(shù)對其進(jìn)行防治,但是也只能在一定程度上對其進(jìn)行避免,不能完全防治,因此還是會(huì )對工程質(zhì)量造成很大影響,對此為了確保工程順利進(jìn)行,保障工程質(zhì)量,需要采取合適的方法,主要包括以下幾點(diǎn)。

2.1部分施工法

進(jìn)行公路隧道施工的時(shí)候經(jīng)常會(huì )出現地層松散的現象,對此通常情況下會(huì )采用分步施工的方法,從而在一定程度上穩固圍巖。

2.2、超前支護

進(jìn)行公路隧道施工的時(shí)候常常會(huì )有臨時(shí)性的支撐圍巖結構,包括一些地段會(huì )出現問(wèn)題,類(lèi)似于非粘性砂土太厚,從而影響工程施工,對此我們會(huì )采用超前支護的方法,其主要是通過(guò)在隧道開(kāi)挖面的前方邊界圍巖處插入錨桿、鋼管、鋼板等一些附屬物,從而為工程順利施工提供一定的保障,防治出現塌陷的情況,對于這種情況也可以加上注漿加固工藝,這樣會(huì )大大提高支撐性能。

公路隧道工程施工中的難點(diǎn)與技術(shù)

2.3超前灌漿法

通常情況下會(huì )選擇灌漿加固方法進(jìn)行進(jìn)行松散圍巖的加固,其具有很多優(yōu)勢,比較適合在一些條件惡劣的地方,需要注意的是對于洞內灌漿段的長(cháng)度和壓力的強度都是需要分別控制在50m和2MPa一下的。

(下)

隨著(zhù)公路隧道的廣泛應用,復雜的隧道施工技術(shù)也對施工人員的技術(shù)水平提出了更高的要求,因此進(jìn)一步加強對其的研究非常有必要,并采用有效的措施解決問(wèn)題,從而不斷提高公路隧道工程的質(zhì)量,促進(jìn)公路建筑發(fā)展;诖宋姆治隽斯匪淼拦こ淌┕ぶ械募夹g(shù)的相關(guān)方面。

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公路隧道工程施工技術(shù)

公路隧道工程施工中的難點(diǎn)與技術(shù)

工程概況

某一高速公路路線(xiàn)建設中的隧道工程,該工程的軸向指向南北方向,隧道工程的起始點(diǎn)位于山體北面,隧道開(kāi)挖洞口所處的位置的地形并不是十分良好,有些傾斜,在工程建設區域附近有一條河流。當隧道施工挖取到30m左右時(shí)發(fā)現該施工位置的涂層以1.5%的坡度逐漸下降,給工程順利進(jìn)展造成了嚴重的阻礙。經(jīng)施工方與設計人員多次研究,最后決定采取從隧道的兩個(gè)端點(diǎn)同時(shí)進(jìn)行施工的施工方案。

合理安排施工作業(yè)線(xiàn)

根據隧道的實(shí)際情況進(jìn)行作業(yè)線(xiàn)的安排,首先需要嚴格地按照設計要求進(jìn)行內部的挖掘,大概控制在40m-50m作業(yè),然后是進(jìn)行中墻的澆筑,等到混凝土強度符合相關(guān)要求,就可以進(jìn)入左洞,這個(gè)時(shí)候對于左洞和右洞的掌子面距離是控制在10m左右的,對于左右洞二次襯砌與掌子面的間距是在25m-35m之間的,其主要是為了使得隧道進(jìn)口和出口位置上能夠很好的形成中導洞、中墻、左右洞開(kāi)挖、二次襯砌的施工作業(yè)線(xiàn),其主要目的是為了方便施工,減少施工工期。

初期支護

初期支護包括3個(gè)工序:制管、鉆孔、管道安裝及注漿。

制管,對于該工程的初期支護主要使用的是熱軋無(wú)縫鋼管,管長(cháng)、外徑以及壁厚的長(cháng)度分別為5m,5cm以及0.5cm.同時(shí)會(huì )將管子的兩端分別制作成錐頭形狀和焊接上鋼箍,然后就能夠進(jìn)行鉆孔工作,需要注意的是要控制空間的距離在150mm,其他就是注漿孔。

鉆孔,首先是孔眼的確定,其主要是通過(guò)開(kāi)挖作業(yè)面支撐點(diǎn),在其最近的地方進(jìn)行確定,然后布置各個(gè)小導管的間距,分別為3.2m和2.5m。

管道安裝及注漿,其主要是做好成孔清潔工作,一般情況下會(huì )選擇使用高壓風(fēng),等到小導管安裝好再進(jìn)行注漿工作。

洞身開(kāi)挖

對于該工程的洞身開(kāi)挖主要分為2個(gè)部分,中導洞和左右洞開(kāi)挖。

中導洞,成洞面的工作完成后就可以開(kāi)始開(kāi)挖中導洞,具體的過(guò)程是進(jìn)行循環(huán)的開(kāi)挖,距離是在0.5m-1.2m等到開(kāi)挖成型后經(jīng)過(guò)檢查就能夠開(kāi)始混凝土的澆筑。然后定位錨桿孔,最后開(kāi)始鉆孔施工,完成后是清孔和水泥砂漿的注漿工作,待到完畢以后開(kāi)始對接拱架,其主要的方法是使用U型鋼筋的插接。因為本工程中導洞主要的開(kāi)挖方式是兩臺階,因此開(kāi)挖的順序應該是上臺階、支護、下臺階。

左右洞開(kāi)挖,等到強度達到70%以上才能開(kāi)始開(kāi)挖左右洞,在該過(guò)程中主要采用的是兩臺階分步平行開(kāi)挖。需要注意的是進(jìn)行實(shí)際的工程施工時(shí),上臺階開(kāi)挖時(shí)需要挖出一個(gè)環(huán)形導坑,然后再開(kāi)始中核開(kāi)挖,中核與拱頂的距離要控制在一定的范圍內。

二次襯砌

二次襯砌不僅對圍巖起支護作用,而且還美化了隧道外觀(guān),所以襯砌質(zhì)量必須要達到內實(shí)外光的效果,以保證感道的美觀(guān)。如果初期支護的圍學(xué)變形,且變形速率無(wú)減緩跡象。嚴重超過(guò)規范要求,初期支護多出開(kāi)裂時(shí),必須及時(shí)采用臨時(shí)應急支頂措施,如果因此影響到二次襯制的質(zhì)量,就必須對支護類(lèi)型和參數進(jìn)行過(guò)及時(shí)調整,做到既能有效控制變形,避免塌方發(fā)生,又能保證工程質(zhì)量。另外,在挑選二次襯砌所用的臺車(chē)時(shí),要盡量挑選表面平整,接縫嚴實(shí)的大模板或整體式模板臺車(chē),必須要滿(mǎn)足設計的要參求,這擇合適的剛度,減少模板變形等問(wèn)題,這樣才能保證襯砌表面的光滑平整,還有就是做好防排水措施,避免滲漏水。

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公路隧道工程施工難點(diǎn)管理

公路隧道工程施工中的難點(diǎn)與技術(shù)

結合工程我們可以總結出公路隧道工程中施工技術(shù)存在的難點(diǎn),以下分析了公路隧道工程中施工技術(shù)難點(diǎn)和和對策。

材料選擇

在公路工程建設的時(shí)候其非常重要的部分是材科,其直接影響著(zhù)工程質(zhì)量,因此需要我們重視,對于公路隧道工程,其路面需要具備相應的條件,包括車(chē)輛使用要求、雨水的滲漏等。因此一般情況下會(huì )選擇使用顆粒度比較小、空隙也比較小的混合配料,從而能夠起到防滲的效果,延長(cháng)公路使用年限。

溶洞的施工處理

在公路隧道施工中一大難點(diǎn)是溶洞施工.其是千變萬(wàn)化的。就目前的情況來(lái)看,我們也采取一些相應的措施來(lái)解決各個(gè)溶洞的問(wèn)題。主要包括:一般情況下我們會(huì )選擇使用鋼筋混凝土梁跨越的方法來(lái)解決大溶洞內填充物都比較松軟的情況,但是其會(huì )大大增加成本。因此實(shí)際的操作是需要根據洞內的時(shí)間情況進(jìn)行。但是如果是干溶洞,就需要多考慮因素。

防排水工作的處理

公路隧道的使用壽命會(huì )受到積水的直接影響,因此解決好排水問(wèn)題非常重要。在施工之前需要結合實(shí)際情況進(jìn)行合理的設計,同時(shí)充分的考慮防水臺及背面排然的問(wèn)題,從而確保排水后正常進(jìn)行。

安全管理的問(wèn)題

公路隧道施工中的安全管理是非常重要的部分。其直接影響著(zhù)人們的生命安全和施工單位的聲譽(yù),因此需要引起我們的重視。

施工單位要執行工程項目的設計要求,結合具體的施工現場(chǎng)情況,在組織設計施工和施工實(shí)施的過(guò)程中,要經(jīng)常分析施工的情況,做好施工的安全組織管理,以保證施工的安全和質(zhì)量,爭取按時(shí)完成公路隧道施工任務(wù)。施工單位要健全安全制度及組織機構,樹(shù)立“安全第一,預防為主”的理念,成立專(zhuān)門(mén)的安全管理機構,及時(shí)檢查并監督施工現場(chǎng)安全。此外,施工企業(yè)要實(shí)行目標制度.加強安全管理工作,進(jìn)行施工安全的動(dòng)態(tài)分析.進(jìn)而提高公路隧道建設單位整體的安全管理水平。

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結束語(yǔ)

公路隧道工程施工中的難點(diǎn)與技術(shù)

總之,公路隧道建設是一項非常復雜的地下線(xiàn)性工程,施工過(guò)程中會(huì )出現很多的不確定因素.給公路隧道建設帶來(lái)了很多的安全隱患,因此需要進(jìn)一步加強對其的研究本文分析了公路隧道工程中的技術(shù)相關(guān)方面,以期提供一些借鑒。
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